Čínská továrna na bezpečnostní třmeny – Velkoobchodní příležitosti pro prodejce v Evropě
Loni na jaře mi prodejce z Dolního Saska poslal e-mailem fotku. Bylo na něm vidět odřené-kůže třmenu a jezdec stojící v blátě, zcela nezraněný. Kůň se při hacku lekl igelitového pytle, jezdec se rozešel a pojistka na železe udělala přesně to, co měla. Tento prodejce přeobjednal čtyřicet párů následující týden. Ne proto, že by se mu líbily barevné varianty, ale proto, že jeho zákazník,-který jezdil třicet let-řekl třem přátelům na dvoře.
To je druh prodeje, který se u standardních žehliček fillis téměř nikdy nestane. A to je důvod, proč prodejci v Německu, Nizozemsku, Belgii a Velké Británii tiše vyměňují své staré třmenové šňůry za bezpečnostní modely. Problém je v tom, že většina nakupuje prostřednictvím distributorů, kteří sami nakupují ve stejných továrnách v Shandongu nebo Hebei. Než se produkt dostane do obchodu s sponkami v Hampshire nebo k dodavateli jezdecké školy v Bavorsku, marže byla dvakrát snížena.
My jsme továrna. Naše patro je v Qingdao, ne pronajatá kancelář s poutačem veletrhu. Odléváme hliníkové rámy, provozujeme eloxovací lázně a svařujeme nerezové vložky-ve vlastní firmě. Pokud jste prodejcem v Evropě a chcete naskladnit bezpečnostní třmeny bez placení daně za prostředníka, na tomto detailu záleží více než na jakékoli brožuře.
Co evropští jezdci skutečně potřebují
Evropské jezdectví není monolitické. Drezurní škola v Dánsku má jiné priority než trekkingové centrum v Pyrenejích. Ale je tu jedna společná nit: jezdci v Evropě mají tendenci setrvat u sportu déle, což znamená, že stížnosti na kolena a kotníky jsou skutečnými prodejními body. Naše stélka je nakloněna o pět-stupňů. Zní to jako drobný technický detail, dokud vám padesát{5}}letá- klientka neřekne, že může dokončit dvou-hodinovou jízdu lesem, aniž by se jí sevřelo levé koleno. Stélka je dvanáct a půl centimetru široká-dostatek místa na zimní boty bez toho stísněného{10}}postavení s prsty, které způsobují bolesti kyčle.
Hmotnost je devět set čtyřicet gramů na pár. To je těžší než levný hliníkový třmen, ale lehčí než většina bezpečnostních modelů z nerezové oceli. Heft dodává sebevědomí. Jezdci nechtějí něco, co se cítí jako hračka, když cválají po nerovném terénu.
Pak je tu mechanismus. Horní pant se otevírá a čistí slámu, vlasy a arénový písek. Spodní část má bod uvolnění. Smykovou sílu jsme testovali opakovaně; brána se spolehlivě otevírá pod zatížením, ale nespustí se běžným jízdním tlakem. Samotný běhoun má drenážní otvory. Každý, kdo projížděl britskými zimními výběhy nebo holandskou jílovitou půdou, ví, proč na tom záleží. Bahno se balí do pevných bloků na pevných vložkách. Tyto ne.
Barvy, loga a realita malých sérií
Většina továren vám řekne dva tisíce párů nebo nic. Tento přístup považujeme za zvláštní, protože někteří z našich nejlepších prodejců v Evropě provozují jednotlivé obchody nebo malé online obchody. Naše standardní velkoobchodní podlaha je padesát párů pro vlastní eloxované barvy. Pokud chcete černou, gunmetal nebo surové stříbro, můžeme někdy jít níž, v závislosti na tom, co už ten týden prochází oxidační čárou.
Zlato bylo oblíbené u italských a španělských prodejců. Námořnická a lesní zeleň se ve Spojeném království dobře pohybuje. Dokonce jsme udělali matné uhlí pro skandinávského prodejce, který chtěl něco, co by odpovídalo estetice jejich řady sedlových podložek. Laserové gravírování je součástí padesáti párů. Pošlete nám vektorový soubor a my vaše logo vyleptáme do hliníku, než jej eloxovací lázeň zataví. Po šesti měsících odírání bot se neodře.
Doprava do Evropy: nudná část, která určuje vaši marži
Odesíláme FOB Qingdao. U evropských prodejců kontejner obvykle přistane v Hamburku, Rotterdamu nebo Antverpách. Doba přepravy je zhruba dvacet-pět až třicet dní po moři. Pokud spěcháte, můžeme letecky přepravit vzorky nebo malé šarže, i když upřímně, u produktu s tak hustou námořní přepravou funguje matematika. Paleta o dvou stech párech se úhledně vejde do standardního kontejneru a náklady na-jednotkovou přepravu obvykle přidají méně než dvě eura za pár, jakmile budete konsolidováni prostřednictvím přepravce.
Vyřídíme exportní deklaraci a paletizujeme rohovými deskami. Třídíte stranu dovozu a DPH. Většina našich zavedených evropských prodejců využívá k celnímu odbavení spediční agenty v Bremerhavenu nebo Rotterdamu. Je to hladký proces, pokud máte papíry uklizené, a my jsme do Evropy poslali dost, nyní víme, jaké faktury rády vidí němečtí celníci oproti francouzským.
Proč právě teď?
Euro je vůči dolaru nestálé a ceny surového hliníku nebyly letos zrovna přátelské. Dvakrát jsme museli upravit naše vývozní ceny. Ale jde o to: i přes tyto směny prodejce nakupující přímo z naší podlahy stále získává produkt za cenu, která ponechává prostor pro zdravou maloobchodní přirážku proti velkým jménům značek. Tato jména stejně často pocházejí ze stejného regionu. Právě odřezáváte vrstvu, která platí za jejich reklamy v odborných časopisech.
Nechceme Evropu zasypávat prodejci. V několika zemích již máme pevné vztahy a dáváme přednost tomu, abychom území udržovali ve zvládnutelném stavu. Pokud provozujete obchod s potřebami, dodáváte jezdecké školy nebo provozujete e-obchodní obchod zaměřený na anglické jezdecké vybavení v Evropě, jsme otevřeni rozhovoru. Žádné hry na exkluzivitu, žádné složité smlouvy o území. Jen spravedlivé ceny, přímé odpovědi a vzorky, které můžete otestovat proti všemu, co máte aktuálně na skladě.
Pokud chcete vidět svary před jejich nalakováním, nebo sledovat spoušť spouštěcího mechanismu ve zpomaleném záběru, pošlete zprávu. Budeme přeposílat neupravené tovární záběry, ne marketingový kotouč. Odtud se můžete rozhodnout.